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Predominantemente da Escócia para o Reino Unido, os parques eólicos que são pagos mais fortemente para restringir a oferta, deveriam ser orientadas em primeiro lugar. Um sistema de Eletrolisadores poderia ser implantado nesses locais, para a produção de hidrogênio que seria usado para injeção na grade da rede, e depois o excedente de hidrogênio pode ser dispensado no local ou entregue a postos de abastecimento em todo o país. Além disso, as regiões que teriam este hidrogénio disponível estariam mais aptas para atrair os FCEV.

Mesmo antes da chegada do FCEV, os eletrolisadores começariam a se pagar com a diminuição da restrição necessária a estes parques eólicos chave. Além disso, a contribuição das renováveis gerando hidrogênio na mistura de gás começaria a descarbonizar a rede, e poderia lentamente começar a reduzir a demanda por gás importado com o fortalecimento da segurança energética do país. Extrapolar isso para toda a UE, onde € 200 bilhões por ano é gasto na importação de combustíveis fósseis e onde os recursos eólicos abundantes existem a opção por eletrolisadores se torna ainda mais forte.

Eletrolisadores certamente parecem ser uma solução economicamente viável para o desequilíbrio das energias renováveis é muito surpreendente que este princípio está ganhando impulso em todo o mundo. Tanto a Hydrogenics quanto a Bloom Energy já estão trabalhando com gás natural, a operadora Enbridge está desenvolvendo soluções de armazenamento de energia com o hidrogênio na América do Norte. Na Alemanha, o Greenpeace Energia e Gasunie assinaram uma cooperação em que o Greenpeace Energia para construir um eletrolisador eólico. O hidrogênio vai ser distribuído em sua tarifa "ProWindGas" via rede Gasunie de gás natural. Este é apenas um de cerca de uma dúzia de tais projetos planejados na Alemanha, como pode ser visto no diagrama em anexo. Alemanha já é uma chave para lançamento no mercado FCEV e a utilização como combustível de WindGas só vem reforçar esta posição.

Eletrolisadores podem evitar o desperdício de recursos eólicos abundantes, pois eles podem ajudar as redes de gás a descarbonizar e aumentar a segurança energética, pois eles podem produzir hidrogênio rentável para os FCEV, e por sua vez incentivar a implantação dos FCEV, auxiliando a descarbonização do transporte pessoal. Eles só vão ficar mais barato ao longo do tempo. De repente, o custo de capital se torna promissor no preço a pagar.

Devido a crescente instabilidade climática e meias-verdades lançadas sobre a geração nuclear após o desastre no Japão, países de todo o mundo estão investindo fortemente em energias renováveis, particularmente energia eólica e solar. Essas energias são ambas fundamentalmente sustentáveis e inerentemente variáveis. Intermitência significa que a maioria das redes de energia elétrica não pode apoiar o emprego em larga escala destas energias renováveis devido aos descasamentos de oferta e demanda que são inevitáveis, assim como a demanda dos consumidores não varia com a força do vento. Além disso, em períodos de excesso, grande* quantidade* de eletricidade pode ser perdida, simplesmente porque a grade do sistema não pode aceitar.

No Reino Unido, em 2011, um total de 15.800.000 £ (libras esterlinas) foi gasto pagando operadores de parques eólicos escoceses para restringir sua oferta de modo a não sobrecarregar a rede. A energia total perdida foi de 75 MWh, para as quais clientes pagaram 21p/kWh. Já este ano (até Setembro) um total de 85 MWh foi limitada, custando clientes cerca de £ 17 milhões em pagamentos de restrição. O armazenamento desta energia seria uma solução entre energias renováveis para evitar tais perdas de recursos.

O Potencial do hidrogénio como um vector energético é bem conhecido e tem um importante papel a desempenhar no armazenamento de energia renovável. Uma implementação deste que está rapidamente ganhando interesse é usar esta energia elétrica em eletrolizadores para gerar hidrogênio, que seria então injetado, armazenado* e distribuído* através da rede de gás natural existente, onde há um enorme potencial para armazenamento de energia. Eletrolisadores são ainda uma tecnologia cara, designadamente à escala megawatts, mas o capital gasto com eles levaria a economia em pagamentos de restrição. Além disso, o caso de retorno pode ser reforçado com a monetarização direta do hidrogênio produzido. Isto pode ser conseguido através da venda deste hidrogênio como combustível *de células de combustível dos veículos (FCEV) quando estes carros começarem a entrar no mercado comercial. A UE estima para a venda de combustível de hidrogênio uma faixa de € 5-10/kg. Em termos mais comparáveis, o Departamento de Energia dos EUA estima em $ 6/gge (equivalente galão de gasolina) até 2020, o que equivale a 1 € / £ 0,80 por litro equivalente de gasolina.

Terrafugia, com sede em Woburn, MA, é uma empresa aeroespacial em crescimento que foi fundada por pilotos e engenheiros do MIT ela é apoiada por uma rede mundial de consultores e investidores privados. O nome da empresa significa "escapar da terra" em Latin.  Sua missão é projetar e fornecer um método revolucionário prático para que e veículos terrestres possam voar provendo seus clientes fiéis com produtos que proporcionem liberdade, flexibilidade e diversão por um valor que deve fiacr em torno de R$ 511 mil.



Terrafugia, Inc. anunciou que os testes legais do seu protótipo de carro-aeronave legalizado, chamado TRANSITION (ou Transição em Português).  A batelada de testes passou para a Fase 2 das seis fases previstas de vôo-teste, junto as agencias regulatórias nos EUA. Os testes de fase 2 de vôo são um precursor para o início de voos de conformidade documentados pela ASTM concentrados em aeronaves de expansão, design de envelopagem, sistema de calibração de velocidade, eficácia da superfície de controle e poder sobre off barracas. Testes de unidade protótipo do TRANSITION ®  está a decorrer em vôos teste simultâneos.

"Estamos progredindo bem, tanto através de vôo e testes de unidade. Devido ao nosso cronograma agressivo de ensaios em vôo em Oshkosh, Wisconsin, no final deste mês ", disse o COO da Terrafugia Anna Mracek Dietrich. "Nossa equipe executiva vai estar no estande da AirVenture este ano, enquanto a nossa equipe de engenharia continua testando atividades com o protótipo Oshkosh."

A empresa afirmou que a suspensão de testes para preparar, transportar, e exibir o modelo na AirVenture iria perturbar o teste e programação de certificação, por isso esse modelo não será exibido. "Obtendo o  Transição em produção é a nossa prioridade, nós esperamos que todos os nossos amigos em Oshkosh vai entender", disse Dietrich. "Nosso estande contará com fotos e vídeos de testes da transição de vôo. Convidamos todos a parar, dizer oi, e obter uma atualização sobre o nosso progresso."

Pasadena, Califórnia - noite de segunda-feira, uma imagem da Resolução Experimento de Imagens de Alta Ciência (HiRISE) a bordo de câmera no Mars Reconnaissance Orbiter da NASA captou a rover 'Curiosity' (Curiosidade) e os componentes que ajudaram a sobreviver à sua aterissagem de sete minutos entre o espaço a sua localização atual na Cratera de Gale em Marte.

"Esta última imagem é mais uma demonstração do apoio inestimável da equipe do Mars Reconnaissance Orbiter e sua equipe irmã com a sonda orbital Mars Odyssey, os primeiros dias da Curiosity no planeta vermelho", disse Mike Watkins, gerente de missão para a Mars Science no Laboratório de Jet Propulsion Laboratory da NASA em Pasadena, Califórnia. "A imagem não só satisfaz a nossa curiosidade, como pode fornecer informações importantes sobre como esses componentes vitais realizada durante a descida, entrada e pouso, fora o pouso dentro de Cratera de Gale".

A imagem do local de pouso do Mars Reconnaissance Orbiter



A sonda Curiosity está no centro da imagem. "Este é o primeiro do que eu imagino que serão muitos retratos HiRISE tomados pela camera da Rover Curiosidade sobre a superfície de Marte", disse Sarah Milkovich, HiRISE cientista investigação no JPL. Quanto mais instrumentos da Rover Curiosidade as "primeiras imagens", estão vindo em linha, mais estão sendo downloaded por das 17 câmeras da rover. O último a entrar é da Mão Marte Lens Imager ou Mali. A câmara de cor está localizado na torre de ferramenta de rolamento no final do braço robótico da Rover Curiosidade. Os pesquisadores vão usá-lo para o tamanho natural, close-up vista de rochas e solos e também para as cenas mais amplas do solo, a paisagem ou até mesmo a propria Rover.

A Rover Curiosidade leva 10 instrumentos científicos com uma massa total de 15 vezes maior que as cargas úteis científicas dos robôs Spirit e Opportunity Marte. Algumas das ferramentas, como um instrumento a laser queima-ao controlo da composição elementar de rochas a uma distância, são os primeiros de seu tipo em Marte. Curiosidade irá usar uma broca e da colher, que está localizado no final do seu braço robótico, para recolher amostras de solo e pulverizadas de interiores de rocha, em seguida, peneira e dividir estas amostras em instrumentos analíticos do rover de laboratório.

Para lidar com este kit de ferramentas da ciência, a curiosidade é o dobro do tempo e cinco vezes mais pesado que o Espírito ou Oportunidade. O local de pouso da cratera Gale coloca o rover a uma curta distância de camadas de montanha interior da cratera. Observações da órbita identificaram minerais de argila e sulfato nas camadas inferiores, indicando uma história molhado.

HiRISE é operado pela Universidade do Arizona em Tucson. O instrumento foi construído pela Ball Aerospace & Technologies Corp em Boulder, Colorado A Mars Reconnaissance Orbiter e Mars Exploration Rover projetos são gerenciados pelo JPL para a Ciência da NASA Mission Directorate, Washington. O JPL é uma divisão do Instituto de Tecnologia da Califórnia em Pasadena. Lockheed Martin Space Systems em Denver construiu o módulo orbital.

João Cabral, co-autor do livro "A FuelCell, o Meio Ambiente e o Carro" participou do 65º Congresso da ABM - Associação Brasileira de Metalurgia no Rio de Janeiro, onde fez uma apresentação do seu material e poster sobre Fuel Cells e Hidrogenio (H2). 


Foto acima: O autor João Cabral.
 

Foto acima: Visitantes do stand.

A Apple, empresa de tecnologia mundialmente conhecida devido ao seu produtos inovadores e a inovação na criação de aplicativos... aparentemente fez protótipos de um carro para 2020. Veja a foto do Apple iMove "concept study"!

Nesta quinta-feira foi publicado no Diário Oficial da União (19/07) um comunicado do Ibama que dá início formal ao processo de reavaliação de agrotóxicos associados a efeitos nocivos às abelhas. Quatro ingredientes ativos que compõem esses agrotóxicos serão reavaliados: Imidacloprido, Tiametoxam, Clotianidina e Fipronil. O primeiro a passar pelo processo de reavaliação será o Imidacloprido, que é a mais comercializada destas quatro substâncias. Só em 2010, empresas declararam ao Ibama a comercialização de 1.934 toneladas de Imidacloprido, cerca de 60% do total comercializado destes quatro ingredientes.

Esta iniciativa do Ibama segue diretrizes de políticas públicas do Ministério do Meio Ambiente (MMA) voltadas para a proteção de polinizadores. As diretrizes do MMA acompanham a preocupação mundial sobre a manutenção de populações de polinizadores naturais, como as abelhas. A decisão do Ibama se baseou em pesquisas científicas e em decisões adotadas por outros países.

Estudos científicos recentes indicam que o uso destas substâncias é prejudicial para insetos polinizadores, em especial para as abelhas, podendo causar a morte ou alterações no comportamento destes insetos. As abelhas são consideradas os principais polinizadores em ambientes naturais e agrícolas, e contribuem para o aumento da produtividade agrícola, além de serem diretamente responsáveis pela produção de mel.

Como medida preventiva, o Ibama proibiu provisoriamente a aplicação por aviões de agrotóxicos à base de Imidacloprido, Tiametoxam, Clotianidina e Fipronil em qualquer tipo de cultura. O uso de inseticidas que contem esses ingredientes ativos por meio de aplicação aérea tem sido associado a morte de abelhas em diferentes regiões do país, o que motivou a proibição.

No prazo de três meses as empresas produtoras de agrotóxicos devem incluir uma frase de alerta para o consumidor nas bulas e embalagens de produtos que contenham um ou mais dos compostos químicos destacados na portaria. A mensagem padrão informará que a aplicação aérea não é mais permitida e que o produto é tóxico para abelhas. Além disso, constará da mensagem que o uso é proibido em épocas de floração ou quando observada a visitação de abelhas na lavoura.

Segundo o coordenador-geral de Avaliação e Controle de Substâncias Químicas do Ibama, Márcio de Freitas, “ as medidas adotadas pelo Ibama visam proteger este importante serviço ambiental de polinização, que comprovadamente aumenta a produtividade agrícola. O intuito da reavaliação é contribuir para agricultura e apicultura brasileiras.” Cerca de 70 % das espécies agrícolas cultivadas no mundo são polinizadas por abelhas, e estas culturas representam 90% da base de alimento mundial, completou o coordenador-geral.

Ao final do processo de reavaliação, o Ibama poderá manter a decisão de suspensão da aplicação por aviões destes produtos, ou revê-la. Caso o resultado dos estudos indiquem, o instituto poderá adotar outras medidas de restrição ou controle destas substâncias.

Veja aqui a norma publicada no DOU

Confira a frase de advertência que deverá ser incorporada às bulas e embalagens do produtos que contém Imidacloprido, Tiametoxam, Clotianidina e Fipronil:

“Este produto é tóxico para abelhas. A aplicação aérea NÃO É PERMITIDA. Não aplique esta produto em época de floração, nem imediatamente antes do florescimento ou quando for observada visitação de abelhas na cultura. O descumprimento dessas determinações constitui crime ambiental, sujeito a penalidades.”

Descubra as cifras da indústria de construção não-residencial limpa (sustentável) e os dados positivos dos novos empregos gerados por esta indústria nos EUA.

Novos gráficos sobre a produção e projetos do Mercado de Energia Renovavel nos EUA 

Mapa 1)  Produção de Energia Renovável por estado
 
 

Mapa 2) Projetos em andamento, por tipo de energia renovável e estado.
 

Tata Motors anunciou hoje a conclusão do primeiro Balanço Social da viagem pelas Estradas Indiana, com o sorteio de um Tata Nano, o programa focava em locais onde o mundo digital se encontra com o mundo real. Equipe do Norte voltou vitoriosa depois de uma cansativa viagem de 20 dias tempo, abrangendo mais de 2000 km. Equipe do Norte será premiada com 4 Nanos Tata. O episódio final, com os participantes e esta viagem única, irá ao ar hoje à noite na MTV às 8:00 PM.

A Tata Motors, criadora do Tata Nano, menor carro do mundo, juntamente com a MTV Índia, iniciaram o concurso em 28 de maio de 2012, e o sucesso alavancou o entusiasmo de muitos blogs para o escrever sobre a aventura. Cada equipe, composta por 4 membros, representada 4 zonas do país - Norte, Leste, Oeste e Sul, com VJ da MTV, Rhea, José VJ, Bani VJ & VJ Nikhil, levando cada equipe. Estas percorreram quatro rotas diferentes, a partir de Nova Delhi, Chennai, Guwahati e Ahmedabad. As equipes tiveram que superar obstáculos, tarefas para alcançar o próximo nível. Os 4 VJs se encontraram e interagiram com suas respectivas equipes em uma base regular, guiando suas equipes para conseguir cobrir milhas extras.

As mídias sociais desempenharam um papel vital nesta viagem, porque os espectadores tiveram de votar para as equipes via web. Dentro de algumas semanas mais detalhes estarão na página de Facebook que tem 1,500,000 fãs, com mais de 80.000 deles ativos. Em cada etapa, cada equipe compartilha destaques dos respectivos caminhos através, postes, atualizações, fotos e vídeos.

O fã mais ardoroso da equipe do Norte será escolhida com base em seu / sua participação em todo o disco através dos votos, gostos e atualizações nas páginas de mídia social da unidade. O vencedor também será premiado com um Tata Nano.